专用校车和非专用校车各项性能对比

　　根据国家标准不同，专用校车与非专用校车的各项性能要求具有一定的差别，比如整车、座椅及其他标准都有所不同。

　　一、校车整车标准的差异

　　专用校车应该满足GB24407-2012《专用校车安全技术条件》、国家标准 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》和G B 24315-2009《校车标识》。

　　非专用校车的整车要求和普通客车一致，应该满足国家标准 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、G B 18986-2003《轻型客车结构安全要求》、GB13094-2007《客车结构安全要求》和G B 24315-2009《校车标识》。

　　专用校车标准里面对内饰材料燃烧性能提出了更加严格的要求:水平燃烧速度提高到70mm/min，非专用校车的内饰材料燃烧性能仍然为100mm/min;增加了氧指数和烟密度要求，这在非专用校车标准中未作规定。

　　专用校车标准中强制要求每个儿童座椅必须安装安全带，推荐安装安全带集中控制装置，即在撞车、车辆火灾等紧急情况下小学生等特殊乘员因害怕、紧张等原因不能自行打开安全带而妨碍逃生时由驾驶员或其他救援人员在某一规定点集中解锁的应急装置。该应急装置在任何情况下(包括电路损坏)都不能影响安全带的机械操作，故增加了一层安全保障，目前国外也没有相关技术，属于国际先进技术。在非专用校车里面没有对应要求。

　　二、校车座椅标准的差异

　　专用小学生校车的儿童座椅应该满足G B 24406-2012《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》，非专用校车的座椅要求和普通客车一致，应该满足G B 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》。

　　由于专用小学生校车座椅采标来源于美国机动车安全法国FMVSS 222《校车乘员座椅和碰撞保护》，而我国客车的座椅标准采标来源于欧洲经济委员会法规ECE R80《大型客车座椅认证及座椅强度和固定件强度有关的车辆认证的统一规定》，因此，在座椅性能要求这部分完全不一致，以下着重介绍。

　　1.专用校车座椅性能

　　1)座椅前倾性能

　　对后面有其他座椅的座椅，按照标准中4.2.1的规定施加力(3114N)时:

　　a)座椅靠背的力一位移曲线应落在图1规定的区域内(如图1所示);

　　b)座椅靠背的位移不应超过356mm;

　　c)变形后的座椅不得进入相距其他座椅或护板原始安装位置102mm的范围内;

　　d)座椅的任何安装固定点不应分开;

　　图1力—位移曲线

　　2)座椅后倾性能

　　对后面有其他座椅的座椅，按照标准中4.2.2的规定施加力(222N)时:

　　a)座椅靠背的力一位移曲线应落在图1规定的区域内;

　　b)座椅靠背所受的力不应超过9 786N;

　　c)座椅靠背的位移不应超过254mm;

　　d)变形后的座椅不得进入相距其他座椅原始安装位置102mm的范围内;

　　e)座椅的任何安装固定点不应脱开;

　　f)座椅的任何部件不应分离。

　　2.非专用校车座椅性能

　　1)乘坐的乘客能被其前万座椅恰当地限制住

　　按标准中5.1.2.1施加的每个试验力(在有关乘坐位置的纵向中心面内水平测量)，如上部模板施力中心点的最大位移不超过400mm，可认为满足要求(如图2a所示)。

　　2)乘坐的乘客未受严重伤罢

　　符合下列条件，可认为满足要求:

　　a)按标准中5.1.2.1施加的每个试验力，上部模板施力中心点的最大位移不小于100mm(测量万法同标准中4.1.2.1.1.)(如图2b所示);

　　b)按标准中5.1.2.2施加的每个试验力，下部模板施力中心点的最大位移不小于50mm(测量万法同4.1.2.1.1)(如图2b所示)。

　　图2静态试验示意图

　　从以上分析可以看出，专用校车座椅的要求比非专用校车座椅的要求高，加的载荷大。目前在重庆车辆检测研究院已经检测的几个厂家的专用小学生校车座椅多数未满足标准要求，这对我国客车座椅企业来说既是挑战也是提升技术水平的机会。

　　三、校车标识

　　专用小学生校车外应该有车身外观标识，应该满足国家标准G B 24315-2009的要求。

　　非专用校车应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的标牌，应该满足国家标准G B 24315-2009的要求。