美国校车发展大事记

　　18世纪被认为是学校公共交通发展的幼年、19世纪是青春期，那么20世纪无疑是创新、发展的成熟期。纵观过去的100年，学校公共交通产业已给估计超过5000亿的学生提供上学服务。回顾历史，以下点滴都给校车产业的发展产生了深远的影响。

　　1984：国际哈维斯特(International Harvester)停止了汽油发动机的校车生产，转而只生产柴油发动机的校车。

　　1985年：安全(AmTran)公司在新奥尔良州举行的东南各州校车大会，推出首次问世的准载23人的短型校车车型，并取名为“领导者(Vanguard)”。

　　1986年：安全(AmTran)公司在吉姆西(GMC)的汽车底盘上经过技术改造，生产出首辆可拖挂式客车，并取名“爱国者(Patriot)”。

　　1986年：大会颁布1986年商用机动车安全法规，并推出新的联邦职业驾驶员执照制度。截止90年代初期，全美已开始全部执行该项法规。校车产业中的校车司机也在此法规范围内。

　　1987年：由于肯塔基州的卡落林顿(Carrolton)和德州爱林顿(Alton)发生了灾难性的校车事故，于是在国家科学院的222号特别报告正式生效两年后，全国再次掀起联邦校车安全标准的发展浪潮。新的规章要求在不到十年的时间内，所有车辆必须设置紧急出口、后视镜、轮椅升降机、阻燃的座椅面料等新安全保护措施。

　　1987年：纽约成为美国第一个校车上责令必须使用两点安全带的州。

　　1988年：美国最高法院作出判决：不允许学校董事会对学生乘坐校车收费。

　　1991年：车新闻报于9月正式创刊。

　　1992年：联邦17号校车标准改名“17号指导准则”。

　　1993年：吉尔里格(Gillig)停止了生产所有C型的校车。

　　1993年：托马斯(Thomas)生产的一辆CNG燃料驱动客车在35天内成功穿越国内各个州。

　　1995年：黄色校车之父——弗兰克?塞克(Frank Cyr)于8月1日死于纽约州边界的斯坦福德的一家疗养院，享年95岁。

　　1997年：(美国)国家公路交通安全管理局向几家汽车销售商处以1000美圆的罚金，因为他们违规向学校出售普通客车以用于学生交通运输。此举提高了公众对普通客车变身校车的危险隐患的意识，同时警示了生产厂家及汽车维修商家。

　　1998年：有史历来最大的与校车相关的民事判决案中，两名在亚利桑那州付莱斯塔福，一起校车事故中受伤的学生得到了共2亿8千万美圆的补偿。

　　1999年：全国50个州都有了现行的校车操作程序。

　　1999年：国家学生交通协会及国家指导协会共同发起提高学生安全意识的活动，并共同推出了校车资讯综合网站(www.schoolbusinfo.org)。

　　2001年：托马斯(Thomas)公司首次把奔驰(Mercedes-Benz)引擎应用在了美国校车上。

　　2002年：加利福尼亚将把必须安装腿/肩部安全带的法规发展应用在大型校车上。

　　2002年：(美国)国家公路交通安全管理局在大会上发布了关于校车防撞性的报告。

　　2006年：IC公司推出了混合动力校车，可使用电力及燃料提供能量。