各国校车大PK 孩子安全是民族的未来

　　澳洲

　　在澳洲，中小学生们都可以向政府部门申请乘坐校车上学。校车的运营有专业的交通公司承担，政府(道路交通管理局)则负责审核他们的资质并签订委托协议，至于学生和家长，不需要为校车支付任何费用。

　　根据相关规定，澳洲校车并不像美国等国家那样拥有专门的色彩、车型，一般就是普通的公交车，只要它在特定的时间和路线行驶，挂上“school bus”的标志，就可以了。虽然这样的管理并没有什么形式上的高调，但是管理的细节却是超越一般意义的严格。

　　美国

　　早在1939年，政府就立法规定校车一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清，因此也是最安全的颜色。校车的颜色全国统一且式样也大同小异。卡车头加巴士车身，结实稳重。在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。

　　当校车停稳，只要车门一开，左侧就会伸出一个写着“stop(停)”的红色牌子，同时“变”出一条1米多长的栏杆。迎面而来的车子必须停下，同向而行的后面的汽车也必须停下。在很多州，违反交通规则超校车，不仅要被罚款，严重时还可能丢了驾照。目前，美国的校车标准一共有包括校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个方面。

　　美国的校车制度也配套得颇为健全，例如纽约市就有个“一英里规定”，即低年级学生家离学校超过一英里(1.609公里)，都必须坐校车，校车款项由市政府拨付，学生不必掏腰包给车费。

　　由于不少低年级学生都依赖校车接送，最近的校车营运公司与纽约市政府的薪资谈判(此前的合同明年到期)就引发了不大不小的担心，因为校车工会威胁不达到目的就罢工，为此，纽约市长特地准备了30万张交通卡，就是万一罢工发给学生们搭乘地铁和公交车上下学的，而陪同低年级学生上下学的家长也可免费乘车。

　　英国

　　2003年，英国新校车正式投入运行。英国以高造价获得了高质量的校车，车身颜色也由该国传统的红色，改为国际广泛使用的深黄色。按照规定，所有儿童不论有没有保险，一登上校车，安全全部由校车负责。

　　加拿大

　　加拿大校车被誉为“世界第一安全校车”，除法规严格外，全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。与美国校车相似，加拿大校车停下后，就会从车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近;从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆，上面写着“停”，警示其他车辆停驶。

　　在加拿大的很多地方，超校车是违反交通规则的行为，要被罚款、扣分。因此，校车是加拿大最安全的儿童运输工具，有关的死亡事故为零。

　　作为全球“最安全校车”，加拿大校车“硬件”“软件”都抓得相当不错：统一制式的校车都根据儿童特点严格设计，座椅必须十分固定且靠背高，车座内放置得以缓冲碰撞能量的填充物;加国交通部还曾专门为为何校车内不装安全带作过解释：加国校车安全设计已十分完善，安全带反而可能画蛇添足，对幼小的儿童来说或造成意外伤害;校车和警车、救护车以及消防车是四大“特权车种”，别说超车了，在一些省份，尾随校车距离太近都要被扣分。

　　此外，在加拿大，校车司机可能是最专业的职业之一，要想成为校车司机不是一件容易的事，要求应聘者有3年以上驾驶经验，还得通过政府部门的背景调查：无犯罪记录，无酗酒行为;更细致的规定则包括喜欢孩子且能很好地与孩子沟通。上岗前，校车司机必须经过职业培训，其中包括正确使用校车设备、防卫性驾驶技巧、学生管理以及事故和紧急情况反应等等。

　　日本

　　日本校车除了司机，多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。

　　德国

　　校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车。另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。

　　韩国

　　在韩国，接送儿童集体上下学的校车在公路上享有受保护的地位，并得到了法律保障。韩国《道路交通法》规定，路上遇到运载学龄前儿童或学生的车辆停车时，在停车路面或路边行驶的汽车司机要先停车，一直等到学生车的停车指示灯逐渐消失为止，确认安全后再缓慢行驶。

　　法律还规定，在有儿童乘坐的车辆行驶时，所有车辆不得超车;校车可以在公交车专用线路行驶，在遇到小的交通事故时，优先和保障校车通行;携带未满6 岁的儿童时，必须戴好车内安全带，如违反规定，罚款3万韩元;将幼儿园、小学、残疾人学校、保育所等处划为“儿童保护区”，在通过“保护区”时，行驶车速不得超过每小时30公里。

　　《道路交通法》还规定，校车接送儿童时应有讲师、特殊学校教师、保育员、体育设施管理员等相关保护工作人员一同乘车。