面包车充当校车,载人还是害人?

　　近日看到一则新闻，上海警方某日接到举报，称宝山顾村地区有黑校车存在。接到举报的第二天，警方便在校园周围的主干道上加派巡逻民警，放学的时候，一辆小面包车果然在学校附近被抓了个现形。荷载8人的小车上除了司机之外，还满满当当地装进了13个孩子，超载75%，更令人啼笑皆非的是，这辆车竟然是用来给水果摊运货的车。面包车司机透露他收取某幼儿园每天100元的费用，从今年9月1日起就开始周一到周五的接送工作。

　　在感叹警方工作效率的同时，我们又不得不徒生几分唏嘘：面包车只是普通的小货车，怎么可以充当载人校车?那么多让人触目惊心的校车事故，难道还没有引起家长和学校的重视吗?到底什么时候，我们的校车才能够真正让人安全放心?

　　在笔者印象中，有位美国总统说过：我们不知道哪辆校车里的孩子将会是美国的总统。英国校车规定所有儿童不论有没有买过保险，只要一登上校车，一切责任都由校车负责;美国校车安全系数是私家车和公交车的40倍;法国校车的驾驶员只有获得一级驾照才能驾驶;德国校车进出车站时均有灯光示意，其余车辆一律让行，不得超越……为了加强校车安全管理，保障乘坐校车学生的人身安全，国务院第197次常务会议通过《校车安全管理条例》，为校车出行“保驾护航”：校车在非高速公路上的最高时速不得超过60公里;校车享有优先通行权;严格要求校车驾驶人资格条件;校车需取得校车标牌;每辆校车都需配备照管人员全程照管乘车学生……

　　条例的出台表明了政府对于校园安全问题的重视有所提高，但这还远远不够：安徽商会投资2000万元购置了52辆新校车，原本计划成立一家校车公司用以解决民工子弟学校学生接送难题，但却因为当地教育局的一纸禁令而荒废于停车场一年多，如今甚至成为了一些人解决内急的“公厕”。

　　在这起事件中,如果这些新校车都符合专用校车的国家生产标准、都可以作为学校校车安全上路，那么相关教育部门、交通部门是否可以开盏绿灯?在政府的校车管理机构还未健全之时，让这些校车拥有者们作为管理方进行运营，政府部门对其进行安全监管，积极引导，实现机制和市场的优势互补;同时做好校方的宣传工作，严禁使用不合规的校车进行接送……多措并举，才能逐渐杜绝“黑校车”和“校车超载”等乱象，推动校车安全管理的发展，形成校车安全管理的长效机制。