校车市场潜力巨大，但运营难始终制约行业发展

　　学生是家庭的未来，同时也是一个国家的未来。保障学生上下学的交通安全是关系社会、学校、家庭等各方面的大事，而校车作为接送学生的一种主要交通工具，承载着太多的责任与使命，对于校车运营企业来说，这本身是一件光荣而又具有积极意义的事情。

　　但是在现实运营中，校车发展却因为种种问题，始终没有得到有效的推广。每年两会期间，都会有两会代表提出对校车发展的重视，但是时至今日，我国校车依然发展缓慢，而究其根本，运营成本高、管理压力大以及缺乏政策支持是其中的主要原因。

　　2012年起，随着我国第一部《校车安全管理条例》的出台，我国校车产业快速崛起，销量陡增。但出人意料的是，这种良好的态势没能延续，近两年校车市场呈现出下降势头。

　　2012年，受益于政策利好，中国校车行业迎来“井喷式”发展，当年5米以上的校车销售2.5万辆，共有31家客车企业涉及校车业务;2013年，校车市场销量进一步增长到近3万辆。广东、湖南、湖北、河南、山东、安徽等省份都建立了较为完善的校车运营体系，校车运营企业实现了盈利。北京、贵州等地也陆续成立了校车公司。

　　新的校车标准出台后，也极大促进了校车行业的转型升级，一些国内龙头车企的优质校车逐渐占据市场。虽然校车产业蓬勃发展，但仅起步短短几年的校车市场增速却在悄悄放缓。数据显示，我国校车销量每年都有大幅下滑，并保持在每年10%的下降速度。由于市场销量持续下降，生产企业也由2012年的31家缩减至23家，业内人士预计，未来校车生产企业可能会进一步缩减到10家以内。

　　销量下滑的背后，是校车在全国范围内推广的举步维艰。目前校车市场发展最好的广东、湖南、湖北、河南、山东、安徽等六个省份的校车保有量占比竟超过全国的60%，其它省份的发展十分滞后。

　　尽管校车市场需求也是刚性的，但没有多少鼓励政策，反而限制了其发展。据悉，相对于新能源汽车的多种补贴，我国目前对校车的补贴少之又少，只有极少数地方出台了购车和运营补贴政策，缺少补贴是影响推广的重要因素。

　　校车使用率低、运营成本高是推广难的另一大因素。一些地方不愿用校车的原因是，在空闲时间无法挪作其他用途，购买普通客车或者其他车辆作校车的现象盛行，挤占了专业校车的市场。

　　对于校车运营成本高的问题，校车因其专用属性，使用性低、运营成本高、盈利困难。因为购置满足国标标准的校车成本很高，并且校车运营的成本也很高(包括司机、保险、燃油、维修)，如果算上折旧的话，一辆校车大概需要10年才能收回成本。如果没有政府的补贴和扶持，很难维持，部分运营者甚至已经沦为难以为继的地步。

　　对于此前出名的“德清模式”，德清完全由政府主导、政府出资，来提供校车服务，这种模式很有效，但是德清经济较为发达，如果放在全国推广，不是每个地方都有这种实力，市场需要的是能够适应全国情况的模式。

　　据统计，根据国家统计局数据计算，我国约有46万多所幼儿园、小学、初中，而我国校车的销量每年却只有2万辆，远远低于我国学校的数量，如果按在校生数量计算，那么这个数字的差距将会更大。

　　据测算，如果全国适龄孩童都乘坐专业校车上下学，专业校车的需求在80万-120万辆之间，而目前市场上专业校车的保有量仅有25万辆，存在巨大缺口。

　　一方面是我国具有庞大的校车市场刚需，另一方面是校车运营者的发展之困。而如何实现校车运营的赢利成为校车推广过程中一个最棘手的问题。最后希望国家能够从政策层面加大校车运营公司的扶持力度，让全国的学生都能坐上安全有保障的专业校车，让学生上下学交通事故远离孩子们。