校车补贴 细节之困嗷嗷待解

　　每个家长都希望自己的孩子乘坐的校车设备齐全，安全舒适。但这样的校车价格高、运营成本高，却是一个绕不过去的因素。东莞多位学校的有关负责人均反映，“每辆校车每年亏损万把块钱，是个轻轻松松的事。”

　　可见，校车问题是痼疾，想治愈需要步步为营，每一个细节都不放过。而解决校车安全问题，最重要的条件就是要让校车投入有保障。从这个意义上讲，东莞的补贴之举，抓住了校车难题的要害。

　　细看东莞的补贴方案：新购和换购校车，按照购车价最高限价的10%予以补贴;其中，40座以上的购车限价最高不超过35万元。换言之，校车最高可获3.5万元的补贴。同时，全额减免校车的路桥统缴年费，减轻其营运负担。

　　从方案上看，只要按要求淘汰老旧校车，改善校车车况，真金白银就下发至学校囊中，这确实是一个不小的“诱惑”。但方案不可能是空中楼阁，其必须充分关照到现实情况。

　　首先，从采购费用上看，一辆符合新国标的校车售价动辄十几万元，如今政府补贴解决了10%，还剩下90%的缺口。也就是说，如果更新校车，学校可能需为每辆车买单十万元左右。这样的负担对于一部分规模小、资金缺口较大的学校来说，仍属压力。希望补贴标准应该更加细致，应该按照不同学校的经济差异考虑具体情况。

　　其次，有些学校通过一时的补贴可以解决校车购买问题，但在往后的使用过程中还是会碰到其他问题。如果运营过程中又出现亏损，难保校车超载问题将卷土重来。

　　而在整个方案中，均须注意其中最重要的一点，如何保证补贴资金专款专用?这其中必须建立起严密的监督体系，补贴怎么申请、怎么批准、如何把关等环节，均应做到阳光透明，公平公正。

　　另外，启动的同时，还应把目光延伸得更远一些，建议涉及对校车生产的鼓励和扶持。按照教育部门的数据，东莞目前有2000多辆校车面临淘汰更新。如此庞大的数据，需要校车企业有稳定的发展和产能，所以建议国家层面对校车生产企业生产的零部件，税收应给予相关优惠。