美国校车安全标准规定

　　警示灯

　　美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。

　　所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。

　　硕大的前风挡玻璃

　　硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。

　　加高加粗的保险杠

　　悍马撞校车，为何损失惨重?因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头?

　　相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。

　　发动机前置

　　发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。

　　车内设施

　　不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。

　　无障碍设计

　　每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。

　　下方固定式车窗

　　车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。

　　停止信号臂

　　美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。

　　校车翻滚保护

　　一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。

　　给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。

　　朝前式座椅

　　美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。

　　座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm; 座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。

　　当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时， 座垫的任何部位都不得与座椅分开。

　　校车司机

　　美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。

　　在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。

　　乘车费用

　　美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。

　　在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。

　　超紧密承载式车身

　　美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。

　　在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。

　　美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。

　　美国校车标准

　　美国校车标准分3个子标准：

　　FMVSS 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。

　　FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。

　　FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。