为什么中国客车和货车是平头而校车是尖头的？

        在我国，不同于私家车车头流线型的设计，许多客车和货车的车头都是平的，看起来就像一个长方形的铁盒，非常的笨拙。日常生活中，我们搭乘的公交车也一样，显然，这种设计会加大空气阻力，不利于行驶，甚至有点反人类。那么，客车和货车的车头为什么是平的呢?

　　在我国交通管理部门对卡车的车身长度有明确的限制，普通车辆的长度由货箱和车头决定，把车头做平自然就为拉客载货提供了更多空间，增大了车载容量与运输效益。除此之外这么做还有一个好处，就是拓宽了司机的视野，对于身躯庞大、变向相对笨拙的大卡车而言，这无疑提供了很大的方便。

　　当然凡事有利就弊，平头车辆在行驶过程中由于空气阻力较大，往往需要消耗更多的燃料，要知道货运车高速行驶时，有50%左右的动能是用来克服空气阻力的，假如改用长头车头至少可以节省10%到15%的消耗。

　　另一方面，平头客车在发生车辆碰撞的交通事故时，由于缺少头部缓冲物，容易导致更高的事故伤亡率，在美国卡车的车身长度限制只限于车厢部分，并不包括车头，所以美国的卡车大多为长头车。

　　在安全性能上这种设计更优，事故伤亡率也远低于我国，长车头驾驶室的私人空间更大，位置更低，出于安全管理，我国的校车统一采用的便是长头车的车型。当然单纯从某一方面来对比是没有意义的，我国运输行业的发展现状决定了目前大部分运输卡车都是平头车，但这并不影响老司机们展示车技，把大卡车开出跑车的感觉。